目前，汽車前照燈已經(jīng)發(fā)展到第四代，第一代汽車光源是由燃料直接燃燒發(fā)光；第二代汽車光源是白熾燈；第三代汽車光源是氣體放電燈；第四代汽車光源是半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）。LED車燈因發(fā)光二極管直接由電能轉(zhuǎn)化為光能，較普通汽車燈的發(fā)光效率更高，泡耗電也僅相當(dāng)于傳統(tǒng)燈的1/10，因此能更好的節(jié)省油耗，保護(hù)汽車電路不被過(guò)高的負(fù)載電流燒壞。

　　傳統(tǒng)汽車前照燈

　　傳統(tǒng)汽車前照燈主要有：

　　1、鎢絲車燈

　　由一根螺旋狀細(xì)鎢絲裝在一個(gè)充滿惰性氣體的燈泡中組成，當(dāng)電流通過(guò)鎢絲時(shí)，它會(huì)發(fā)出白熱光。其發(fā)光效率低，且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，鎢金屬因高溫蒸發(fā)成金屬微粒而離開(kāi)鎢絲，附著在燈泡內(nèi)壁，導(dǎo)致燈泡逐漸暗淡老化。目前，鎢絲車燈在汽車上己很少見(jiàn)到。

　　2、鹵素車燈

　　鹵素車燈針對(duì)鎢絲車燈存在的問(wèn)題，于20世紀(jì)60年代研制成功了鹵素車燈。這種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體中滲入少量的碘，從燈絲蒸發(fā)出來(lái)的鎢原子與碘原子相遇發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成碘化鎢化合物，當(dāng)?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲時(shí)，又會(huì)分解還原為鎢和碘，鎢又會(huì)重新回到燈絲中，碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會(huì)燒斷，燈泡也不會(huì)發(fā)黑。所以，鹵素車燈比鎢絲車燈使用壽命更長(zhǎng)，亮度更大。目前絕大部分國(guó)產(chǎn)車和部分舊款進(jìn)口車都是采用鹵素車燈作前照燈，如H4燈泡。傳統(tǒng)鹵素?zé)舻墓饽芾寐蕵O低，光源的低效率還會(huì)帶來(lái)散熱問(wèn)題。另外，鹵素?zé)暨€具有壽命較短、成本較高等缺點(diǎn)。

　　3、氙氣車燈

　　氙氣技術(shù)早已有，但真正批量生產(chǎn)應(yīng)用到汽車的前照燈上還是在20世紀(jì)90年代初，在此之前汽車前照燈都采用鹵素車燈。迄今，氙氣車燈僅用在一些中、汽車中，而且主要用于近光燈，遠(yuǎn)光燈仍以鹵素車燈為主。從原理上講，鎢絲車燈和鹵素車燈都是靠里面的一個(gè)螺旋狀發(fā)光鎢絲來(lái)發(fā)光，而氙氣車燈則完全不同，它的原理與霓虹燈非常相似，通過(guò)對(duì)2個(gè)電極施以高電壓，使2個(gè)電極之間的氣體放電，從而發(fā)出微呈藍(lán)色的光來(lái)。氙氣車燈與鹵素車燈相比，亮度增加了3倍，投射范圍既遠(yuǎn)又廣，而它所消耗的能量卻比一般的鹵素車燈節(jié)省45%其使用壽命比鹵素車燈的壽命延長(zhǎng)5倍，一般可達(dá)到3000小時(shí)。

　　目前，歐洲對(duì)氙氣車燈的需求正以每年13%的速度增長(zhǎng);在日本，中、汽車也都安裝了氙氣前照燈。國(guó)產(chǎn)車中只有少數(shù)車型安裝了氙氣車燈。預(yù)計(jì)未來(lái)2至3年，國(guó)產(chǎn)車裝備氙氣車燈的車型會(huì)大大增加，氙氣車燈取代鹵素車燈是大勢(shì)所趨。

　　第四代汽車光源半導(dǎo)體發(fā)光二極管（LED）

　　發(fā)光二極管LED作為一種新型環(huán)保光源，具有發(fā)光效率高、發(fā)光面積小等特點(diǎn)，其使用壽命長(zhǎng)、能經(jīng)受較強(qiáng)的機(jī)械沖擊和震動(dòng)、可靠性高、工作電流小、可與數(shù)字電路兼容等許多優(yōu)點(diǎn)。前照燈的配光標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，設(shè)計(jì)難度大。

　　目前沒(méi)有獨(dú)立的LED前大燈的生產(chǎn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上均以傳統(tǒng)鹵素?zé)舻某Ｒ?guī)要求作為L(zhǎng)ED車燈標(biāo)準(zhǔn)，所以LED車燈制造企業(yè)生產(chǎn)的車燈總體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)是以鹵素?zé)舻膰?guó)標(biāo)、ECE、SAE等標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。

　　我國(guó)基本上參照ECE的配光方式，而國(guó)際上也有向ECE靠攏的趨勢(shì)，所以LED汽車前照燈的設(shè)計(jì)也參照ECE標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前市場(chǎng)分析

　　LED光源不是通過(guò)熱能使物體升溫而發(fā)光，是由電能直接轉(zhuǎn)換為光，因而稱之為冷光。LED光源的出現(xiàn)將爆發(fā)又一次汽車照明革命，具有劃時(shí)代意義，它己經(jīng)并將進(jìn)一步影響汽車燈具的變革。

　　汽車LED燈在國(guó)內(nèi)汽車上的使用率不足1%，與汽車LED燈使用率達(dá)30%的瑞士等相比有較大差距。LED燈具在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展目前主要阻力是成本問(wèn)題。LED芯片生產(chǎn)技術(shù)難度大，門檻高，養(yǎng)晶過(guò)程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴(yán)格，初期需要投入巨資建工廠。

　　目前LED芯片的主要產(chǎn)地為我國(guó)臺(tái)灣，占有LED市場(chǎng)的53%，而在中國(guó)大陸的LED廠多為樹(shù)脂封裝加工，芯片需要大量進(jìn)口導(dǎo)致成本過(guò)高的主要原因。國(guó)際上車用LED元件市場(chǎng)情況，美國(guó)Lumileds、德國(guó)Osram以高質(zhì)量、多品種占有大部分份額，我國(guó)臺(tái)灣及我國(guó)珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)發(fā)展很快，在近兩年質(zhì)量也有明顯提高，以廉價(jià)爭(zhēng)得一定市場(chǎng)，但在大功率LED方面還有很大差距。

　　國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的制造商及消費(fèi)者對(duì)LED車燈的認(rèn)識(shí)不夠，習(xí)慣于用LED車燈與傳統(tǒng)車燈進(jìn)行成本比較，影響了LED車燈產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐，同時(shí)，也助長(zhǎng)了一些作坊式加工企業(yè)以價(jià)低質(zhì)劣的產(chǎn)品混入LED車燈市場(chǎng)。

　　未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　目前制造LED汽車燈的主要制造商有：飛利浦照明，點(diǎn)亮科技，匯誠(chéng)光電。。等多家專業(yè)制造產(chǎn)商。隨著LED技術(shù)的不斷更新及LED車燈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)來(lái)講，我國(guó)LED高位制動(dòng)燈將進(jìn)一步普及，價(jià)格穩(wěn)步下降，LED后制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈開(kāi)始商品化，LED汽車燈具向個(gè)性化和藝術(shù)化方向發(fā)展，同時(shí)LED智能控制系統(tǒng)也將快速發(fā)展。

　　目前全球汽車傳統(tǒng)光源照明占整個(gè)照明光源總產(chǎn)量的10%左右，因此車用市場(chǎng)是最被看好的LED照明細(xì)分市場(chǎng)。目前LED已應(yīng)用到汽車內(nèi)部和外部，尤其是在汽車內(nèi)部照明，彩色LED的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，例如用儀表燈、背光照明開(kāi)關(guān)、汽車閱讀燈或抬頭顯示系統(tǒng)等;汽車外部，主要是組合型LED尾燈，例如剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、停車燈組合而成的。

　　專家認(rèn)為，至2013年，全球所有汽車尾燈95%以上將會(huì)采用led尾燈。汽車led尾燈的整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到每年23億元的產(chǎn)值。

　　另外，汽車尾燈的未來(lái)發(fā)展市場(chǎng)也將改變。歐洲市場(chǎng)需求將不再旺盛，全球80%的汽車led尾燈產(chǎn)品是要賣到中東、南美等新興市場(chǎng)。來(lái)自南亞、拉美、大洋洲、中東等新興市場(chǎng)汽車尾燈的市場(chǎng)份額將成倍增長(zhǎng)。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　新型、智能化的LED燈具是國(guó)際上汽車電子化中最耀眼的產(chǎn)品之一。汽車燈具是汽車的眼睛，時(shí)髦的汽車燈具是集實(shí)用性和裝飾性于一體，最能體現(xiàn)出汽車的品位，越是個(gè)性化的車或車，就越是注重車燈的設(shè)計(jì)及品質(zhì)。目前國(guó)際上轎車（比如凱迪拉克、寶馬、豐田、奔馳和福特等）紛紛推出配有五彩繽紛的各種LED燈具的新款轎車來(lái)吸引顧客購(gòu)買。

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